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中國的鐵路事業跟橋梁事業一樣,是在世界范圍內都排的上號甚至位居前列的。到今年為止,我國的鐵路營業總里程位居全球第二,僅次于美國,總長度達到了13.1萬千米以上。別看鐵路里程只是第二,但我們有高鐵啊。我國的高鐵總里程有3萬公里,位列世界第一;現在高鐵出行多方便啊,相鄰的省份只要非偏遠地區,基本上都只要一兩個小時就能到達。既然中國鐵路這么發達,那么交通樞紐的建設就必須得要跟上。在我國《中長期鐵路網規劃/(2019年調整/)》的文件中,明確標注了北京、上海、廣州、武漢、成都、重慶、西安、沈陽、鄭州這9個城市乃是中國的九大交通樞紐,也是中國鐵路交通的發展重點;但在這9個城市中,真正最牛的火車站并非北京跟上海,而是武漢跟鄭州,能夠直達全國所有的省會城市。武漢不用說,全國海陸空全方面交通樞紐,因為地處全國中心的位置,直接將交通網向外鋪設開來。武漢其實是一個比較神奇的城市,它其實是由武漢、武昌跟漢口3座城市組合起來的一個龐大的城市群,交通樞紐也是如此。武漢站、武昌站、漢口站等車站及線路共同構成“米”字型的武漢鐵路樞紐。鄭州站同樣也是因為地理位置的原因。鄭州站始建于1904年,河南屬于中原地區的中心,在清末民初的亂世中,中原地區的重要性有多大想必大家都懂;而交通運輸乃是軍事戰略中必須要考慮到的一環,不論是急行軍還是運輸物資,都離不開鐵路,因此鄭州站作為中原地區的中心,自然優勢非常大,并且建國后也延續了這種重視。而另外那個最具歷史底蘊的交通樞紐,則是沈陽站。沈陽站如此牛,有很大一部分歷史原因。中國鐵路發展的時間并不長,比西方國家至少晚了幾十近百年;而東三省由于地理位置原因,夾在俄國跟日本中間,這兩個在當時都是強國。他們為了方便在中國土地上打仗(對你沒看錯晚清時期日俄兩國就是這么囂張),以及方便做生意,就開始在我國東三省修建鐵路。在1891年起,沙俄政府就提出要求,要將西伯利亞線延長到中國東北;8年后,奉天站建成,并在之后成為了東北地區最為重要的客運中轉站。皇姑屯事變后,日軍開始侵入東三省地區,并建立了傀儡政權偽滿洲國,將此處作為后方基地,發動了侵華戰爭。打仗對于物資運輸的要求特別高,再加上當時日本的技術的確領先我國,東三省開始多了很多條鐵路,奉天站規模繼續擴大。直到抗日戰爭快結束的時候,美軍轟炸機對著奉天站前后轟炸了3次,導致奉天站受損。抗戰結束后奉天站改為了沈陽南站,并且開始重建工作,繼續成為交通中心;沒想到國內剛打完,朝鮮那邊又開始了,朝鮮戰爭爆發后,沈陽站就成為了戰爭物資的運輸基地,全國大部分物資都要流經此處。等到新中國終于穩定下來,開始了大力發展重工業的新階段,東三省一躍成為了全國經濟重心,無數工廠拔地而起,進一步奠定了沈陽站的地位。到了如今,雖然大力發展重工業已成過去式,經濟重心也成為了北上廣深等,但這座滿載歷史痕跡的火車站卻還是保持了它“老大哥”的地位。

做最壞的打算,向最好的方向努力如果不是無路可走,就不要拿命運當賭注親戚家的孩子成了問題少年,被送進了矯正學校。所謂的矯正學校,其實也是一些沒有辦學資質的機構,與近日網上被強勢關注的那些以拯救為名虐待青少年的學校性質差不多。得到這個消息,我是很吃驚的,今天專程去了解了一下情況。孩子父親說,他們對于網上關于這類矯正學校的負面消息,他也了解很多,但是他已經走投無路了,可以說是“死馬當作活馬醫”,醫好了算是賺了,醫不好,真的成了廢材也沒什么,反正現在已經是廢材了。關于矯正學校的事,我們已經談過很多次了,一開始我是比較不贊成孩子進這種學校的,因為我擔心這樣的負面事件會發生在他身上,同時也擔心會對孩子留下心理陰影。最重要的原因是因為我認為其實這孩子完全可以通過正確引導,或者重新選擇學習方向等方式將他改變過來,只不過他們的父母不愿意嘗試新的思路,而想通過一種極簡的手段來改變自己的孩子。今天專程了解時,孩子已經被送走了,而且矯正中學每天都在發來照片信息。既然都已經決定了,也許我們的建議已經沒什么意義了,所以我們一起分析了孩子的未來問題。半年的矯正生活之后該怎樣,這也許是一個不得不重視的問題。也許我們無法預料這半年的結果,但是我認為,從悲觀一點上看,孩子受到虐待,心理、身體都受到損傷,那么這是最壞的結果,孩子的父母也將要為他們的決定付出代價。樂觀一點看,孩子經過半年的教育,真的發生了變化,那么出來之后,耽誤的學業該怎么辦,以后上學、工作怎么辦,該如何重新塑造他的人生。這些也許不是矯正學校來考慮的事,而是學生家長考慮的。孩子變成問題少年,父母是主要責任人,將孩子送進矯正學校,這樣的選擇他們必須承擔最后的后果。到了現在木已成舟,他們拿孩子的命運來賭了一把。也許在如今的狀況下,只能是做最壞的打算,向最好的方向努力了。肅竹2019.11.30.23:05于勉縣(原創作品,嚴禁侵權)

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